車庫內防火卷簾門的位置：

　?、俜阑鸱謪^間的車道上。

　　②電動汽車分散充電設施所在防火分區內防火單元的分隔。

　　這個話題的焦點在于車庫內防火分隔的卷簾門是否位于“疏散通道”上。

　　《火災自動報警系統設計規范》GB50116-2013，4.6.3 疏散通道上設置的防火卷簾的聯動控制：第一次降落至1.8m處，第二次降落至樓板面。其條文解釋為“設置在疏散通道上的防火卷簾，主要用于防煙、人員疏散和防火分隔，因此需要兩步降落方式”，大家注意紅色字體提到的“防煙、人員疏散、防火分隔”功能。

　　疏散通道能否用卷簾門作為疏散門供人員疏散使用呢?規范是嚴禁這樣使用的，而且是用強制性條文來明確的?！督ㄖO計防火規范》GB50016-2014(2018年版)強條6.4.11 建筑內的疏散門應符合下列規定：

　　1 民用建筑和廠房的疏散門，應采用向疏散方向開啟的平開門，不應采用推拉門、卷簾門、吊門、轉門和折疊門。

　　車庫除了考慮人員疏散，也要考慮車輛疏散，見《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067 - 2014，6.0.1條。

　　結合上述內容分析如下：

　　①防火分區間的車道位置的防火卷簾門。從疏散時人車分流的原則，以及每個防火分區通常要有2個人員疏散口，卷簾門是可以一次降到樓板的;從汽車疏散(GB50067 - 2014，6.0.1條)角度來說卷簾門兩次降落更為合理，利于汽車疏散。(當前第一次降落1.8m過低，僅考慮了人員高度)。

　　②電動汽車分散充電設施所在防火分區內防火單元分隔的防火卷簾門。此卷簾門位于人員疏散通道上，人車混用。如果沒有設疏散門、沒有水幕分隔，只能兩次下降，此時的防火卷簾門實際上已經做人員疏散門使用了，已經違反了現行防火規范GB50016-2014的規定;而且人員與車輛共用疏散通道，已經與違背GB50067 - 2014，6.0.1條，違反平時和火災情況下，都應做到人車分流、各行其道的原則?？唇ㄖI如何自圓其說吧?？紤]汽車疏散，此時防火卷簾門兩次下降是正確的。

　　總之，由于GB50067 - 2014要考慮汽車疏散，僅出于這一點，車庫內防火卷簾門需要2次下降。